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就在不久前的全國兩會上，2018年政府工作報告明確提出：
      將加快研究制定深化收費公路制度改革的總體思路和方案，以推進(jìn)收費公路管理條例修訂為切入點，以深化收費公路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，統(tǒng)籌考慮降低通行費標(biāo)準(zhǔn)、收費公路可持續(xù)發(fā)展，完善頂層設(shè)計，規(guī)范加強(qiáng)管理，指導(dǎo)各地繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)行的各種優(yōu)惠政策，進(jìn)一步提升收費公路的服務(wù)水平，更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。
                                                                                                                                                                                                                                          ——交通運輸部發(fā)言人 吳春耕
這句話翻譯過來就是：將降低過路過橋費用

01、關(guān)于公路收費

       說起公路收費，那就有些歷史了。1984年開始，國家推出了收費公路政策，這個政策以“貸款修路”為核心，這倒是加快了公路建設(shè)的步伐，也打破了政府單一方面投資的束縛。成績有多好呢？在網(wǎng)上能輕易查到這樣一組數(shù)據(jù)：
       到去年底，公路總里程已經(jīng)是1984年的5.2倍了，尤其是高速公路從無到有，算是一個歷史性的突破。而收費公路為17.11萬公里，占總里程的3.5%，2016年收費總收入是4548.5億，不過投資總額卻達(dá)到了7.59萬億，債務(wù)余額擴(kuò)大為4.86萬億。

       有人說之所以還會擴(kuò)大債務(wù)是因為，目前高速路進(jìn)入了償債高峰期，過了這個時期之后，壓力會變小。
       收費政策一直在完善，也有的地方在降低收費，比如去年年初廣東就取消了165個公路收費項目，到今年年初，普通公路還在收費的項目只有6個了，收費的總里程沒超過200公里。

02、降低收費有什么影響？

      盡管在完善著，但目前來看，以北京地區(qū)為例，高速路上，轎車每公里收費仍需要5毛，大車更貴。這些過路費尤其讓一些大貨車車主幸福感降低了不少，這也是他們物流成本很重要的一部分。而如果真如報告里所說，收費降低或者取消，對消費者來說除了直接減少基本的過路費之外，坐客車的價格也會變低，同時由于物流成本下降，也會讓商品的價格直接下降。

03、部分節(jié)假日高速路免費

      關(guān)于降低或者取消公路收費，只能說愿望很美好，取消還需要時間。而在沒取消之前，收費能降低一點是一點，能免一點是一點。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的2018年高速免費時間表獲知，春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)和國慶節(jié)假期，7座以下（含7座）小客車可免費通行。
不過大家容易搞錯的是，端午節(jié)、中秋節(jié)和元旦，高速路不免費。

雖然關(guān)于過路費降低還沒有明確方案但似乎真的已經(jīng)看到了希望。那么，對于或?qū)⒂瓉淼氖召M降低你期待嗎？